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          國際發展鐵路企業聯盟U IC規范關于中國鐵路橋梁橡膠支座可以使用技術規程中指出:由于橡膠支座不能有效抵抗因橫向力(風力、搖擺力等)或斜交影響而產生的側向移動,故常需在支座與支承結構信息之間沒有設置這樣一個止動裝置,以控制此項移動在容許限度之內。橡膠支座用以支承容器或設備的重量,并使其固定于一定位置的支承部件,還要承受操作時的振動與地震載荷。盤式支座由于支座反力的集中載荷作用。在支座與容器連接處有很大的局部應力,加設墊板可減小該處應力。此外,采用切向支承可以避免支座對容器產生附加力矩。盆式橡膠支座鋼構件與橡膠組合而成的新型橋梁支座,與同類的其它型號盆式支座和鑄鋼輥軸支座相比,具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點,且重量輕,結構緊湊,構造簡單,建筑高度低,加工制造方便,節省鋼材,降低造價等優點,是適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。本系列支座目前承載力為31個級別,承載力0.8MN-60MN,能滿足大型橋梁建造的需要。我國對于鐵路橋梁管理使用社會實踐也證明,橫向限位裝置對控制橋梁的橫向位移主要作用具有很大。目前的標準問題設計中均設有橫向限制裝置。常用的橫向限位措施方法如下:

          主要結果如下:(1)支架橡膠板兩側設置有約束板條。

          (2)在梁體外側設置橫塊,短軌頭或角鋼嵌入梁體兩側,防止梁體橫向移動。圖3-36示出8136特殊橋梁標準圖中采用的限制措施。擋土塊的作用也取決于施工質量,否則擋土塊與梁體之間存在間隙,不能起到極限作用。

          (3)在國外使用盆式橡膠支座時,也采取了一定的側向極限措施。在日本公路橋支座的標準設計中,鋼筋嵌在橋墩上,并插入梁體的預留孔中,以限制橫向位移。前蘇聯是在橋墩上預埋角鋼橫向限位,在梁端一側焊接縱向限位條。德國在盆式橡膠支座的上下設置鋼板,通過固定在鋼板上的限位條來限制側向位移。這種限位方式在德國高速鐵路橋上應用廣泛。該裝置雖然使用鋼材較多,但限位效果顯著,性能可靠,可為今后我國高速鐵路橋的建設提供參考。

          為什么在橋梁的建設工作當中我們大家都選擇可以使用橡膠支座而不是其它教學形式的橋梁支座呢?這是企業由于橡膠支座相比于其它形式的支座尤其對于自己一個獨特的優勢,具體問題方面,請看下面的介紹

          橡膠軸承相對于其他軸承的優點:

          (1)結構簡單,制造容易,成本低,節約鋼材。

          (2)材料主要來源充足,宜于定型成批生產企業逐步開始走向標準化。

          (3)橡膠具有良好的彈性和阻尼,因此橡膠支座具有良好的減震性能,可以減小動載對橋梁跨度結構和墩臺的沖擊,從而改善橋梁的受力狀況。

          (4)在使用橡膠軸承時,保養工作很少,不像鋼制軸承,需要定期防銹、油漆、油漆等保養工作。

          (5)建筑高度低。中小跨徑橋梁一般采用鋼支座高度90~180mm,而對應的盆式橡膠支座只有28 ~ 56 mm,安裝方便,施工省工省時。更換方便,運行中也可以在橋上更換支架。